Электромобили компенсируют выбросы от производства уже через 40 000–65 000 км пробега.
За 200 000 км они выбрасывают на 55–73 % меньше CO₂, чем бензиновые аналоги, — это подтверждают исследования профильных организаций.
Фото: Naumkin
Исследования ICCT показали, что электромобиль компенсирует выбросы, связанные с его производством, уже через 40 000–65 000 км пробега. Этот показатель называют точкой окупаемости выбросов, сообщает Speedme.
Часто споры об экологичности электромобилей начинаются с обсуждения их батарей: для их производства требуется больше энергии и сырья, чем для создания обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Однако если учитывать весь жизненный цикл машины — от изготовления до утилизации, — ситуация меняется.
По данным ICCT, IEA, Bloomberg/MIT, а также отчётов Polestar, Rivian и Toyota, за 200 000 км пути электромобиль в Европе выбрасывает на 55–73 % меньше углекислого газа, чем сопоставимая бензиновая или дизельная модель. Разница объясняется тем, что у машин с ДВС основная часть выбросов приходится на ежедневную эксплуатацию — при сжигании топлива. У электромобиля пик выбросов связан с производством, а дальнейшие показатели зависят от экологичности электроэнергии, используемой для зарядки.
Если рассмотреть общие объёмы выбросов за жизненный цикл, то средний бензиновый SUV выделяет около 60 тонн CO₂e. Для сравнимого электрического кроссовера этот показатель составляет примерно 28 тонн, для гибрида HEV — около 48 тонн. Подключаемый гибрид PHEV при регулярной зарядке может снизить выбросы до 40 тонн.
Различия становятся ещё заметнее при анализе конкретных моделей. Так, Toyota RAV4 с бензиновым двигателем за 200 000 км выбрасывает около 58 тонн CO₂e, RAV4 Hybrid — примерно 46 тонн, а RAV4 Prime PHEV — около 39 тонн. У Tesla Model Y показатель составляет около 29 тонн, у Polestar 4 — примерно 26 тонн. Даже тяжёлый Rivian R1T с большой батареей даёт около 50 тонн выбросов — это много для электромобиля, но меньше, чем у многих крупных бензиновых SUV.
После достижения точки окупаемости (40 000–65 000 км) разница в выбросах между электромобилями и бензиновыми машинами только увеличивается. Автомобиль с ДВС продолжает выбрасывать CO₂ при каждом километре пути, а экологичность электромобиля растёт вместе с улучшением энергосистемы Европы.
Гибридные автомобили тоже вносят вклад в снижение выбросов. HEV сокращает их примерно на 20 % без необходимости подключения к розетке. PHEV может быть ещё эффективнее, но только при регулярной зарядке. Если владелец использует такой автомобиль как обычный бензиновый, преимущество в уровне выбросов теряется — именно поэтому реальные показатели PHEV часто оказываются выше лабораторных.
Таким образом, хотя производство батареи увеличивает начальные выбросы CO₂ у электромобилей, дальнейшая эксплуатация делает их заметно экологичнее бензиновых аналогов. С увеличением пробега и улучшением качества электроэнергии аргументы против электромобилей теряют силу.
Источник: ecoportal.su