Проприетарное ПО контроллеров, закрытые протоколы связи и ключи удаленной диагностики находятся у зарубежных вендоров
Стоп-кадр трансляции
Основная зависимость в судоремонте сегодня лежит не в металле, а в цифре: проприетарное ПО контроллеров, закрытые протоколы связи и ключи удаленной диагностики находятся у зарубежных вендоров. Об этом на конференции «Судостроение в Арктике: строительство и ремонт флота, кадры и компетенции» заявил генеральный директор ООО «Арктический судовой ремонт» Максим Лисьев.
Он отметил, что современное судно — это программно-аппаратный комплекс. Сегодня судоремонт — это не просто технический процесс восстановления материальной части, а критически важный элемент национальной безопасности, неотъемлемая IT-часть технологий.
«Современное судно — это сложный программно-аппаратный комплекс. Основная зависимость лежит не в металле, как мы привыкли считать. Основная зависимость — в цифре. Это проприетарное ПО контроллеров, закрытые протоколы связи, удаленная диагностика, ключи, которые, к сожалению, находятся у зарубежных вендоров. Это факт», — подчеркнул Максим Лисьев.
По его словам, в условиях санкций закрытость этих систем превращается в фактор риска. «Любая ошибка в ходе ремонта или необходимость перенастройки датчиков, форсунок может привести к простою судна, который невозможно устранить без участия разработчиков. Наши умельцы научились обходить это, но получается не всегда», — признал он.
В качестве главного вызова сегодняшнего дня Максим Лисьев назвал не просто отсутствие запчастей, а дефицит технической и информационной документации. «Отрасль вынуждена переходить от модели потребления готовых решений к модели создания собственных технических стандартов и протоколов безопасности», — заявил он.
Генеральный директор ООО «Арктический судовой ремонт» признал, что его компания столкнулась с необходимостью быстрого реинжиниринга, и предупредил, что эффективное импортозамещение в судоремонте — это не копирование формы деталей. «Это воспроизведение функций в рамках архитектуры механизма. Наша задача как инженеров-судоремонтников — создавать ремонтопригодные системы в любой точке страны и независимо от зарубежных вендоров», — пояснил он.
Максим Лисьев также обратил внимание на риски, связанные с Китаем. «Китай, к сожалению, это не друг и не товарищ. Сейчас он друг и товарищ, но он тоже делает свою стратегию развития, монополизирует механизмы и оборудование, и мы становимся зависимыми», — подчеркнул выступающий. Он также добавил, что в этой связи необходимо создавать собственные разработки. И они в России уже есть: «Мы работаем с такими компаниями. Сейчас мы модернизировали два судна, полностью используя наше ПО, и наши инженеры смогли это сделать. Теперь любой член экипажа — главный или второй механик — может спокойно подойти и перепрограммировать оборудование, не вызывая суперспециалиста с ключами».
Говоря о роли малого и среднего бизнеса в судоремонте, Максим Лисьев отметил: «Специфика судоремонта сегодня — в уникальности каждого проекта. Здесь нет конвейера. Именно поэтому малые инжиниринговые компании играют ключевую роль — они обладают мобильностью. Мы можем по звонку вылететь в любой район: Сабетта, Певек — куда угодно, и произвести ремонт», — заявил он.
При этом он подчеркнул, что для эффективной работы малый бизнес должен быть интегрирован в общую систему сертификации и иметь доступ к испытательным стендам.
«Гибкость МСП в сочетании с ресурсами крупных игроков — это единственная рабочая модель для отрасли. В судоремонте наступает время горизонтальных связей», — резюмировал эксперт.
Источник: portnews.ru